空中浩劫第二季笔记/dahaot

有部分剧透BlowOut(RippedfromtheCockpit)-英国航空5390号班机1990-6-10BAC-111-528FL笼统地说，此次事件没有人员死亡，驾驶室的窗户爆裂，发生爆炸性减压。而这起事故的惊人之处就是机长因为减压后机舱内外的巨大压差而被吸出窗户，贴在了飞机上。几名空乘一直拽着机长的脚，才得以保全机长没有随风吹走。而他们的坚持换来了机长的生命，这起事故中最让人感动的是人类在极限下的求生本能。后续的实验其实证明了，机组成员的行为超越了人类的一些极限，平安降落是个奇迹。这就是整个航空业，飞行员和乘客的最基本理念之一，信任。基本在危急情况下，都是飞行员英雄般的举动力挽狂澜。这也是最近马航MH370所担心的，他们的飞行员到底做了什么？失去了信任，马航就难以生存了。同时我们注意到，驾驶室的窗户爆裂，是维修的失误，仅凭肉眼对比两种螺丝就认为相同，而不是查阅手册，最终失误。但是，背后的问题是，航空公司根本就没有给他们查阅手册的时间，飞机就要重新起飞了，余下的话写在第二集里。AWoundedBird(OneWingFlight)-大西洋东南航空529号班机1995-8-21EMB-120维修的疏失导致螺旋桨金属疲劳，扇叶折断而发动机爆炸，降落后的大火夺走生命。所有事情最终都是金钱的问题。我们可以指责发螺旋桨生产厂商的失误造成事故的第一原因，但是飞机落地时，人都还活着，而熊熊大火导致人命归天。飞机燃料本可以是低可燃性的，但是成本的升高却使得其没有什么市场。我们在坐飞机的时候达成的基本认识，是航空公司在想尽办法赚我们的钱。所以他们的高票价是黑心的结果，而这时尽管有一方想提高成本而提高安全性，也成了惘然。这太痛苦，人类当技术已经可以挽救生命的时候，为何仍然做不到。用片中一位医生的话语，“我从没在同一时间见到如此多的苦难”，而怎么才能避免这种苦难呢？TheKillingMachine(Hijacked)-法国航空8969号班机t1994-12-24空中客车A300B2-1C这是本季之中唯一的劫机事件。阿尔及利亚的恐怖分子劫持了飞机，企图使其飞往巴黎，在马里被法国特种部队解救。我们注意到开始的时候恐怖分子提出的条件是离开阿尔及尔，前往巴黎开记者会。以我们的思维很容易的认为这是阿国内部的争端，若不满足他们，会付出更大的代价。但是政治事件比起技术问题，背后总有更多的秘密。最后机上的恐怖分子全部死亡，所以其组织的表态是最大的消息来源，他们劫持飞机，是为了在埃菲尔铁塔上空炸毁飞机，而非记者会。而法特种部队的解救十分成功，没有人质死亡。这里可以注意到心理因素的影响，劫机者在最后时刻没有把枪口对准任何人质，数十个小时的相处使他们的产生了感情，这使得强行攻击得到可能。对心理作用的研究看起来对化解劫持危机至关重要，当然，这次事件的劫机者准备并不够充分，他们“像孩子一样兴奋”的在驾驶舱中。后来，专业的劫机者发动了攻势，那就是911了。Lost(CrashontheMountain)-美国航空965号班机1995-12-20波音757-223这次事故中飞机在狭窄的山区飞行，机师失误，可控飞行撞地。这起事故中我们可以感受到，一句航空业的名言“没事事故是因为单一的错误发生。”飞机这种庞大的航空器，发展到今天，已经可以有各种方法避免事故，只不过我们需要看到事故的苗头。所有的坠机都是连锁反应，只要有一环避免就能避免。这就和三国演义中的赤壁之战似的，曹操只有醒悟一次就可不败，但是就会大败。与其说是运气使然，我觉得就是人类的心理在作怪。漫不经心且刚愎自用，失败只是时间的问题，而飞行的失败，后果太过严重。这就是海恩法则的力量，其指出：每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。这是航空业给整个人类的教训，连锁反应和责任心的缺失，什么也挽救不了。MissingOverNewYork(DeadlyDelay)-哥伦比亚航空052号班机1990-1-25波音707-320B这起事故中飞机因为纽约的天气原因，被控管制室反复盘旋，最终因为及其恶劣的天气而降落失败，最终携带往返燃料在单程中耗尽。机师失误以及机师和航管沟通不良致使燃料用尽后发动机停火，坠毁。这一季之中有两起事故和语言有关，而哥伦比亚052号造成了实质性影响。西班牙语与英语的沟问题，一度成为了主要原因。机长不会说英语，副驾驶需要在与地面沟通后再和机长交流，这本身构成了麻烦。而副驾驶始终没有提到“emergency”，使得地面没有特殊安排。而外界也有说法，认为是副驾驶提到“primero”已经是emergency的用意了，这种说法不无道理，但是如此相近的emergencia就在嘴边怎么就不说呢？在我看来似乎还有哥伦比亚航空在美国的胆怯，认为空管在生气，而没有过分提出要求。且空管的几次交接和混乱，导致了这架飞机屡次被延误，飞机上机长和副机长的不协调也形成了忙乱。综合各种因素，最后听证会裁决空管没有失误，这让人难以接受，但复杂的事实已经搞不清到底谁应该来负责了。如果看这起事故的本质原因，还是航空业的一个很基本的矛盾。只有把旅客送到目的地你才能赚钱，而赚钱的前提是保障安全性，安全性又和能够把旅客送达产生矛盾。在这时，空难甚至必然性的发生。DeadlyCrossroads(Mid-AirCollision)-巴什克利安航空2937号班机、DHL快递公司611号班机t2002-7-1t2937号班机：图-154M611号班机：波音757-200M飞机上都会安装TACS系统，每架飞机上的应答机都会对自己飞机的线路作出汇报，如果时间和位置都与别的飞机交汇，就会提出警报，并且给出解决方法，就是防撞系统。DHL的货机遵从TACS下降，但是俄罗斯客机上TACS的指令上升，但是飞行员遵从了航管提出的下降指示，两架飞机本来在同一高度，同时下降，空中相撞。这也是连锁反应，skyguide系统维修导致部分失效，值班人手忙不过来，而航空手册的漏洞导致两架飞机谁也没有犯错误而相撞。在这次事故中skyguide理应负责，他们负责指挥飞机，却给出了相撞的路线，两台指挥雷达，居然只有一个人值班。人类在自己不受到威胁的时候，紧张不起来，等到事故发生，为时已晚。这件事还有两个后续事件。第一、这次事故片中提到两次苏联，甚至认为是苏联的习俗使得飞行员习惯于服从，而人遵从了空管的指示，没有听TACS的。这在航空手册上存在漏洞之时，纯属毫无意义的言论。第二、skyguide的当时负责疏通空中交通的航管最后被死者家属杀害，而普遍的看法和其他家属一样，悲剧已经发生，据不要让更多的人受伤害，从调查看，他本身没做错什么。